Альтернативные варианты строительства СБВ рядом с ПБ

вы собрались сами строить дорогу за свой счет? тогда я с вами.

 

как раз наоборот. и обсуждение альтернатив в таком ключе просто не имеет смысла.

уже просто фантазии получаются.

 

По пунктам: 2: дублера, ведущего в область при такой схеме уже не будет в силу пп.1 и 3.
1. Речь идет о поперечной связке, она не рассматривается с точки зрения направления Боровки никак, поскольку перпендикулярна ей. Движение с этой дороги может быть к центру или от центра, а может вообще не идти по Боровке. Попробуйте мысленно отказаться от радиального направления, ошибочно заданного участком от Мичуринца до Внуково, и все станет на свои места.

 

Действительно, нужно уточнить.
по п.1: Я говорю сейчас о том, чтобы не доводить СБВ до Рассказовки, а ограничить ее, максимум связкой Картмазово - Новоорловская/Шолохова. Это - компромисс с лоббистами трассы, позволяющий сохранить Ульяновский лесопарк возле Ново-Переделкино. В то же время, такое решение позволит рассеять поток машин со стороны СБВ в районе Боровки, не задавая явным образом транзитный коридор к Минке.
Многие не понимают опасности "зачерпнуть" транзитный трафик 8 полосного дублера МКАД к Рассказовке и Внуково. Между тем, с моей точки зрения, эта проблема значит даже больше, чем прохождение дороги под окнами домов. В конце концов, ул.Ахматовой таких протестов не вызывает. Основная проблема ведь не в асфальте , а в транзите.
В случае, если поперечная связь от Киевского шоссе выйдет на Шолохова, куда она и должна была прийти по изначальному плану, роль Федосьино сводится к связке ТПУ Рассказовка с пл.пл. Мичуринец и Переделкино. В отсутствие транзита с Киевки на Минку новая 3-миллиардная развязка у Федосьино становится не актуальной, равно как и левый поворот с Федосьино в центр.

 

Прямой выезд на Киевское шоссе из ПБ уже существует - это Валуевское шоссе на участке от Рассказовки до Московского. При наличии выезда из Ново-Переделкино через Шолохова/Новоорловскую загрузка Валуевского шоссе неизбежно снизится.

Проблема СБВ для нас в том, что эта дорога - не столько выезд из нашего района, сколько - въезд, и главным образом не с Киевки, а с Варшавки-Каширки. Весь вопрос в балансе трафика. Для полноценного анализа ситуации нужно провести моделирование транспортных потоков с учетом предполагаемых дорог. На своем уровне я уже начал это делать. Буду рад, если мы объединим свои выкладки, чтобы представить их в МКА.

 

Выкладываю свою выкладку https://yadi.sk/i/mdXPhGrxeUoVA , которую передавал в руки Костину. Подскажи пожалуйста, где можно независимо от транспортного отдела НИиПИ промоделировать транспортные потоки. При необходимости будем требовать предоставить исходные данные от МКА и НИиПИ.

 

проблема в том, что эту связку никто не отдаст просто так - без нее все потуги МКА и компании по переносу СБВ в Рассказовку (ПБ) из Солнцево будут коту под хвост, с последующим вопросом - "где деньги, Зин?".
Сейчас у МКА задача - протащить проект любой ценой. Вы скажете, что упрется в развязку во Внуково. И многие так скажут. По своему будут правы: действительно - бутылочное горлышко. Но будет выход: НОВАЯ ПЛАТНАЯ ЭСТАКАДА (за частные деньги) во Внуково, потом расширение связки между минским и боровским шоссе и мы, жители ПБ, в особенности 1-4 фазы, получаем АД

 

А Вы попробуйте поверить:
"В столице платные переезды через железнодорожные пути могут в первую очередь появиться на территории новой Москвы. По словам главы столичного стройкомплекса Марата Хуснуллина, власти уже изучили положительный опыт соседних регионов по привлечению инвестиций в такие проекты: «Мы посмотрели опыт Калужской области – когда есть существующий переезд, а неподалеку построили платный». На недавней встрече с главами муниципальных районов ТиНАО господин Хуснуллин заявил, что уже для первых пяти переездов, включенных в программу реконструкции, было бы неплохо построить платные дублеры. «Подход должен быть таким: если путепровод строится на месте существующего переезда, это делается за счет средств Адресной инвестиционной программы. Если в обход населенного пункта, то за счет инвесторов, – пояснил заммэра. – Два переезда в одном месте с учетом развития присоединенных территорий никому не помешают».

Напомним, что в число первоочередных столичные власти включили наиболее проблемные стыковки железнодорожных направлений и автомобильных дорог в новой Москве у станций Щербинка, Кокошкино, Крекшино, Рассудово, Внуково."

взято отсюда http://www.mperspektiva.ru/topics/1400
Учитывая жаркие дебаты по поводу СБВ и негативную реакцию жителей на сей проект - про платный путепровод во Внуково пока, повторяю пока, молчат...Но позволю напомнить, во время экспозиции территориальной схемы в Щербинке я задал вопрос консультатнту про бутылочное горлышко на эстакаде во Внуково, на что консультатнт смущенно улыбаясь ответил "все может измениться"

 

Постараюсь найти квалифицированного исполнителя. Цена вопроса пока неизвестна. Но, думаю, в регионах немало толковых ребят, финансово не связанных с Москвой.

 

Если бы все решалось в 2 действия - было бы просто. Нужно иметь цифру: количество автомобилей в час на полосу движения. С учетом времени суток, направлений движения, маятникового эффекта и т.д.
Нужно учесть и транзитный транспорт. Из этой цифры вычесть тех, кто поедет на метро - до 25 тыс пассажиров в час. Есть и другие виды общественного транспорта.
Как я понимаю, вначале делается модель, а по ней расчет. Давайте попробуем дополнить нашу модель - может и придем к точному результату.