Участники публичных слушаний по проекту схемы территориального планирования Новомосковского административного округа города Москвы высказали множество замечаний к предложенной схеме. Некоторые ошибки, на которые в ходе собрания указывали его участники, представители Москомархитектуры и ГУП «НИ и ПИ Генплана Москвы», вынуждены были признать, а на исправление других ошибок и учета замечаний, по их мнению, необходимо дополнительное время. Мы хотим помочь этим серьезным ведомствам в работе над ошибками. Предлагаем краткий анализ основных ошибок с предложениями по их устранению. Прошу посетителей раздела вносить свои предложения и замечания, как по сути обсуждаемого проекта, так и по поводу следующих замечаний: 1.Новая транзитная магистраль не должна проходить через сложившиеся жилые районы с высокой плотностью населения, поскольку общее количество транспорта в этих районах вырастет за счет добавления транзитного потока. Такое решение дополнительно усложнит транспортную обстановку в районе транспортно-пересадочного узла (ТПУ) Рассказовка, где предполагаемая магистраль пересечется с Боровским шоссе. 2. Проектируемый ТПУ Рассказовка в настоящее время обеспечен подъездами с 5 направлений. В случае добавления дополнительных подъездов с Киевского и Минского шоссе, их станет семь! Завязать в узел 7 дорог, станцию метро, наземный транспорт и пешеходов - это значит не решить транспортную проблему, а создать ее. Необходимо более равномерно распределить транспортные потоки на этой и прилегающей территории. 3.Дорога на участке от ст. Внуково до д.Рассказовка заявлена разработчиками, как поперечная связь Минского и Боровского и шоссе. Это – грубейшая ошибка. Такое утверждение противоречит законам геометрии. Фактически эта дорога представляет собой новую радиальную магистраль, направленную к центру города, поскольку примерно 3/4 ее пути предполагается проложить в радиальном направлении, вдоль Киевского направления железной дороги. Основное назначение поперечной связи - равномерное распределение транспортных потоков между радиальными направлениями. В предложенном виде такая связка не будет удобна для сообщения густонаселенных районов – Переделкино-Ближнее, Ново-Переделкино и Солнцево - Парк с центром города через Минское шоссе. Напротив, данная связка окажется привлекательной для транзитного транспорта, следующего по Минскому шоссе в качестве альтернативного маршрута для связи с центром города через Боровское и Киевское шоссе. В результате, возникнут дополнительные перекосы: транспортная нагрузка в час пик на Минское шоссе от ст. Внуково до МКАД снизится, а нагрузка на Боровское и Киевское шоссе, наоборот, возрастет! Реализация такого проекта за счет средств бюджета Москвы недопустима. Необходимо разработать альтернативный маршрут поперечной связи Боровского и Минского шоссе для равномерного перераспределения транспортных потоков между этими магистралями. 4.Особую обеспокоенность вызывает экологический ущерб, который будет в случае реализации предложенного проекта нанесен лесным массивам, представляющим собой «легкие» не только уникального поселка Переделкино, но и густонаселенных кварталов Ново-Переделкино и Переделкино-Ближнее. По предложенному проекту, лесной массив Ульяновского лесопарка на участке от Киевского до Боровского шоссе будет разрезан на несколько частей, что приведет к его фрагментации и фактическому уничтожению экосистемы. Любые вопросы строительства объектов транспортной инфраструктуры на данном участке должны рассматриваться только в комплексе с решением экологических вопросов. Необходимо незамедлительно решить вопрос о сохранности участка лесопарка, выполняющего для жителей функцию зоны отдыха. Отразить в официальных документах поддержанное участниками публичных слушаний решение о создании на данной территории парка общегородского значения. Возможные транспортные коридоры на данном участке определить с учетом решения о создании парковой зоны.
Фрагмент территориальной схемы представленной на официальной экспозиции при проведении публичных слушаний (во вложении). Транзитная магистраль от Киевского до Минского шоссе на схеме разбита на 2 участка. Под номером 3 - магистраль общегородского значения "Солнцево-Бутово-Видное", под номером 4 - магистраль районного значения "Связка Боровского и Минского шоссе". Отличие в том, что на участке от Калужского до Киевского шоссе пропускная способность магистрали составит 6350-8600 автомобилей в час, а на светофорном участке в районе улиц Федосьино и А.Ахматовой - всего 1700 а/м в час (в одном направлении). А через эстакаду - переезд через ж/д у станции Внуково - всего 1100 а/м в час. Но там ведь еще и Внуковское шоссе с трафиком около 600 а/м в час. А теперь вопрос: Где окажутся все эти "лишние" машины?
Внимание ответ! Все лишние машины, если таковые и будут, будут стоять на подъезде к Боровскому ш в районе Ульяновского лесопарка, насыщая деревья углекислым газом. Оставшиеся будут ждать очереди в лесу, так же обогащая лес СО2 и способствуя фотосинтезу, на подъезде к переезду в пос. Внуково. В обоих вариантах длинна дороги от жилой застройки до проблемной точки >3км. Всем места хватит... P.S. Если пробка перед переездом будет такой длинны, не думаю, что появится большое количество желающих стоять в ней, вместо того, чтобы воспользоваться альтернативным переездом в: Кокошкино, Крекшино и, дай бог, Переделкино!
Не за что. )) Посмотрел ваш ролик, по поводу митинга, впечатлился! Однако там у вас везде мкад и федеральные трассы, а у нас хотят дублер ул. Бориса Пастернака построить - 4х полосный со светофорами итд... Спрашивал в другой теме, спрошу и здесь. На публичных слушаниях МКА показывало презентацию территориальных схем, ИГ производила съемку. К сожалению мне на слушания попасть не удалось. Может у кого-нибудь сохранилась запись данной презентации? Очень интересно было бы посмотреть... Заранее буду благодарен.
Спасибо за аргументированный ответ. Насчет углекислого газа, соединений азота и прочих продуктов сгорания - их польза неочевидна. Я почему-то всегда считал, что они вредны. Большинство специалистов тоже так считают. Вступать с Вами в дискуссию о пользе автомобильных выхлопов не стану, поскольку тема о другом. Очевидно, что предлагаемая дорога, в случае ее реализации, приведет к новым пробкам. Причем, не только в пределах остатков бывшего леса, а и в том самом поселке Внуково, на том самом Внуковском шоссе, которое станет смежным с новой магистралью. Машины будут смердеть (или, может быть, источать благотворные ароматы) непосредственно в центре поселка. Это и удивляет: как местной администрации удалось убедить немалое число жителей поселка Внуково в пользе этого проекта? Неужели жители Внуково стремятся ЭТО нюхать? Неужели без новых машин, которые придут по направлению из Бутово, их жизнь будет настолько ужасной, что они просят своих депутатов построить им эту дорогу как можно раньше? Неужели они хотят этих новых пробок? Вот этого я понять никак не могу.
Определения: ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Категория улиц -МАГИСТРАЛЬНЫЕ УЛИЦЫ Районного значения Основное назначение улиц - Основные оси районов.Обеспечивают связи в пределах жилых районов и производственных зон, а также между ними. Транспортная характеристика - Пропуск всех видов транспорта. Режим движения регулируемый. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Категория улиц - МАГИСТРАЛЬНЫЕ УЛИЦЫ II класса Основное назначение улиц - Основные транспортные каналы города. Обеспечивают связи различных функционально-планировочных частей города. Могут иметь выходы на внешние автомобильные дороги. Транспортная характеристика - Пропуск всех видов транспорта. Режим движения - непрерывный и регулируемый. Пересечения с магистральными улицами - в одном и разных уровнях ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- По признакам "Могут иметь выходы на внешние автомобильные дороги" и "Режим движения - непрерывный и регулируемый" проектируемая дорога относится к магистралям 2 класса со всем вытекающим, а не к категории районного значения.
я на каком то видео о том как проходили публичне слушания (если не ошибаюсь в бутово) видел этот ролик. Но к сожалению врят ли смогу его найти. Возможно Вы сами сможете поискать. Видео о том как проходили публичные слушания достаточно много.
Ну почему же везде МКАД и федералки. Там есть кадры из Щербинки, например. Это во-первых. Во-вторых, обратили ли вы внимание на скоростной трамвай в транспортном коридоре? Что касается ролика, то я его даже граббером не смог найти Куда-то подевали. Не хочу заниматься домыслами, но выглядит странным его исчезновение со всех городских порталов и площадок.
Жаль, была надежда на видеосъемку в зале, экранка вполне бы подошла... Интересно послушать, что и где, в общем, планируется сделать на новых территориях помимо дорог и СБВ в частности. Те же логистические, медицинские, учебные, деловые и административные кластеры, жилое строительство и рабочие места итд. Эти схемы, как мне кажется, все равно что планировка квартиры перед ремонтом, только в другом масштабе. На трамвай внимание конечно обратил, но он идет не в составе проезжей части, а рядом. По крайней мере вблизи нашего ЖК. В скоростном трамвае вообще минусов не вижу - отличный общественный связывающий основные центры притяжения новой Москвы. Разве не так?
С моей точки зрения - безусловно так. Общественному транспорту, а тем более скоростному и экологически чистому должен быть отдан приоритет. Однако, проложить линию скоростного трамвая будет стоить намного дороже, чем закатать в асфальт в все, что можно и нельзя. Поэтому реально приоритета у трамвая не будет, если только мы очень не настоим. Линия скоростного трамвая рассчитана на перевозку 5-7 тысяч пассажиров в час. Это самая лучшая альтернатива сквозной трассе через лес, поскольку трамвайная линия может пройти и по его опушке у Ново-Переделкино. Жители Ново-Переделкино уже высказались в пользу этого варианта. И даже Москомархитектура в целом благосклонно отнеслась к этому предложению. Но все уперлось в деньги, и трамвай отодвинули практически за горизонт планирования. Лично я за альтернативу - трамвай вместо хайвэя. Однако, пока трамвай отстает. Если остановим хайвэй - у трамвая будут хорошие перспективы в районе.
