Дорожно-транспорные новости

Тонелепрохоческий щит от м. Рассказовка прошёл на сегодняшний день уже 425 метров.
Источник
Напомню, 26 мая на сайте ИБТ была информация о том, что было пройдено более 300 метров.
Скорость движения проходческого комплекса «Наталия» на сегодня составляет 10 м в сутки

 

МОСКВА, 21 мая. /ТАСС/. Реконструкция дороги, связывающей столичный район Бутово и подмосковное Видное, начнется в 2015 году. Об этом сообщил в четверг мэр Москвы Сергей Собянин.

"В этом году начинается реконструкция связки Бутово-Видное", - сказал Собянин. По его словам, в этом году также начнется реконструкция связки от Троицка до Киевского шоссе.

В районе станции Рассказовка пойдет новая дорога Солнцево - Бутово - Видное, которая соединит Солнцево, через Киевское и Боровское шоссе, с Южным Бутово и пройдет дальше до города Видное в Московской области.
Было решено строить дорогу поэтапно. На первом этапе построить четыре полосы, чтобы ни одна из частей "новой" Москвы не осталась без транспортного сообщения.
Источник

 

А вот информация о том, как обстоят дела с метро у наших соседей:

Завершена разработка грунта котлована на строительной площадке станции метро «Боровское шоссе»
Завершена разработка грунта котлована на строительной площадке станции метро «Боровское шоссе» Калининско-Солнцевской линии метрополитена. Об этом 20 мая сообщила пресс-служба Департамента строительства Москвы.
«На строительной площадке станции «Боровское шоссе» Калининско-Солнцевской линии метрополитена завершена разработка грунта котлована. В настоящее время ведутся работы по сооружению основных конструкций станции, гидроизоляционные работы. С помощью тоннелепроходческих комплексов выполняется проходка обоих перегонных тоннелей в сторону станции «Солнцево». На сегодняшний день пройдено более половины левого и правого тоннелей (754 и 765 м соответственно). Протяженность каждого составит около 1 тыс. 300 м», - отметили в пресс-службе.
«Протяженность данного участка составит 5,1 км. На нем разместятся три станции: «Боровское шоссе», «Новопеределкино» и «Рассказовка». Новый участок планируется сдать в эксплуатацию в 2017 г.», - цитирует пресс-служба руководителя Департамента строительства Москвы Андрея Бочкарева.
Источник

 

Посмотрел на фотки строящейся станции метро Саларьево.
Это конечно жесть. Ни о каком метро в сентябре 2015 года не может идти и речи. Только в следующем году вероятно.
Напомню что первоначально метро должны были сдать в 2014 году.

 

И тем не менее, мне практически на 95% известно, что в этом году станцию сдадут. Есть вариант её запуска в режиме - только для оборота поездов. То есть по факту конечной будет Румянцево, а Саларьево будет поставлена "под оборот". Станция Румянцево в высокой степени готовности - её выгоднее ввести в этом году, чем продолжать строить. Ниже фото с форума НашТранспорт:

Выполняется устройство потолка.

 

А вот фото с того же форума станции Румянцево снаружи:

Обратную засыпку почти закончили. Осталось демонтажку забетонировать. НА заднем фоне (из белого кирпича) начали строить вестибюль. Их возводят достаточно быстро. К примеру, на Алма-Атинской вестибюль построили и открыли меньше чем за 2 месяца. Правда там крыша потом текла долго, но это уже - издержки производства
Кстати, в этой теме идет интересное обсуждение - пригодятся ли Солнцевцам эти станции

В итоге, я верю, что станции закончат в этом году и запустят. Отсутствие подъездных дорог Сараьево - ерунда: на первое время достаточно сделать остановку для 844го и автобусов и Московского рядом с Саларьево и дорогу из бетонных плит - уже эффект будет потрясающий. К примеру, от ПБ на 844м до Сараьево ехать около 15-120 минут при средних пробках. Это гораздо лучше, чем на 497м в среднем 35 минут пилить до Юго-западной.

 

Вот и Собянин пишет, что цель СБВ - сединить Солнцево (Ново-Переделкино) с новой Москвой. Причем здесь наш "обгрызок", магистраль Боровское шоссе - Минское шоссе - совершенно непонятно.

 

очень хочется верить, что опечатка в "единичке"

 

Оговорка по Фрейду

 

Наверное уже пора сообщить миру что к Солнцево эта новая дорога не будет иметь уже никакого отношения.

 

Жаль если так. Развязка на Шолохова очень нужна. Возможно тоннель будут делать еще более глубокого залегания по сравнению с метро, судя по довольно большой длине. И мне совсем непонятно, не проще ли им сделать тоннель по направлению ул. Шолохова - и короче и уже и дешевле, при этом и перекресток со светофором можно было бы убрать и метро не мешает. Но похоже у них другое видение и другие задачи.

 

Так точно делать не будут, потому что в этом случае тоннель Боровки пересечет тоннели метрополитена. Конечно, извернуться всегда можно, но зачем переплачивать, когда проще тупо не построить. В МКА сказали четко - денег на тоннель под Шолохова нет. На СБВ есть, а на тоннель - нет.

 

Похоже правительство Москвы об этом еще не в курсе ))
Кстати этот вопрос нужно тоже на круглом столе в ГД задать - терсхемы должны ведь как-то согласовываться с общей градостроительной политикой. А доступность нашего района зависит от состояния Боровки больше чем от всех остальных дорог вместе взятых.

 

Ну да, точно, правильно говоришь. Но выходит, что тоннель метро они должны провести либо параллельно с тоннелем Боровки, только на другой глубине, что кажется еще сложнее технически, либо в стороне. Но должно быть хоть какое-то логическое объяснение их проектам - или так, от балды нарисовал в расчете что ни проверять ни тем более строить ничего не будут.

 

Мне все больше кажется, что именно на отсутствие контроля многое в этой деятельности и рассчитано. Хуснуллин не вникает в эти тонкости. Если даже в обращениях граждан разобраться некому, кроме бестолковой Москомархитектуры. А если кто и разбирается, от принятия решений таких людей держат подальше. Нетрудно догадаться, почему.

 

В параллельной ветке обсуждалось, что между Управляющей компания и Застройщиком "не эффективно" построены коммуникации. Почему на существенно более высоком уровне они должны быть выстроены лучше ?
Ну а кроме того, это очень удобная "схема"

 

ширина среднестатистического ряда автодороги 3 метра (есть разные ширины в зависимости от категорий, но это не важно)
итого путем несложного подсчета имеем 22000/3=7с небольшим км.
и стоило ли шума столько поднимать ради такого скромного свершения?????!!!!!!!!

 

скорее правда такая.

 

Утром по каналу Россия прошло интервью с замруководителя Федерального дорожного агентства. Чиновник, в частности, сообщил интересную информацию: ФДА провело анализ проектов строительства и реконструкции федеральных автодорог, разработанных в 90-е и 2000-е годы, по которым строительство до сих пор не начато. Из более чем 280 проанализированных ими проектов только на 13 из них решено выделить средства на строительство. Целесообразность остальных проектов, видимо, под бо-ольшим вопросом.

Учитывая, что стоимость разработки проекта составляет, как правило, 5-7 процентов стоимости самого строительства, получаем:
Строительные работы пройдут по менее, чем 5% спроектированных объектов. На остальные 95% с лишним израсходованных средств можно было бы УЖЕ построить все эти 13 действительно нужных дорог!

Вот такая экономика процесса.